Recomendamos substituír os pneumáticos cando a banda de rodadura se desgaste ata as barras de desgaste (2/32"), que están situadas na banda de rodadura en varios lugares ao redor do pneumático.Se só se están a substituír dous pneumáticos, os dous novos pneumáticos deberían instalarse sempre na parte traseira do vehículo para evitar que o seu vehículo se faga hidroplaneo, aínda que o seu coche sexa de tracción dianteira.Sempre se recomenda ter os pneumáticos novos equilibrados durante a instalación e comprobar o aliñamento se os pneumáticos anteriores presentan un desgaste irregular.
Os pneumáticos que estiveron en uso durante 5 anos ou máis deberían seguir sendo inspeccionados por un especialista en pneumáticos cualificado, polo menos unha vez ao ano.Recoméndase que os pneumáticos de 10 anos ou máis a partir da data de fabricación, incluídos os pneumáticos de reposto, sexan substituídos por pneumáticos novos como medida de precaución, aínda que estes pneumáticos parezan ser útiles e aínda que non alcanzaran o límite legal de desgaste de 2/ 32”.No caso de que se pinche un pneumático mentres conduce, o mellor é buscar un lugar próximo e seguro para parar e instalar a pneumática de reposto ou chamar a unha grúa.Canto menos distancia conduza co seu pneumático baixo ou pinchado, máis posibilidades terá o seu pneumático de ser reparable.Unha vez que poida chegar ao seu distribuidor de pneumáticos local, pídalles que desmonte o pneumático da llanta e inspeccione a fondo o interior do pneumático.Se o interior do pneumático, o flanco interior e/ou exterior están comprometidos ao conducir co pneumático plano ou pouco inflado durante demasiado tempo, o pneumático debe substituírse.Se o pneumático se considera reparable despois da inspección, debe repararse cunha combinación de tapón e parche ou tapón/parche para reparar correctamente o pneumático.Nunca use un tapón tipo corda, xa que non sela correctamente o pneumático e pode provocar un fallo do pneumático.
Sistema de monitorización da presión dos pneumáticos (TPMS), a súa función é controlar automaticamente a presión dos pneumáticos en tempo real durante o proceso de condución do coche e dar alarmas ás fugas de pneumáticos e á baixa presión do aire para garantir a seguridade da condución.
Na actualidade, existen principalmente dous tipos de sistemas de monitorización da presión dos pneumáticos vendidos no mercado, indirectos e directos.O principio de traballo indirecto é descubrir que o diámetro do pneumático é diferente e, a continuación, determinar que un determinado pneumático está sen aire, para que o sistema alarme e solicite ao condutor que o faga.
O principio de funcionamento do sistema de control directo da presión dos pneumáticos é enviar un sinal sen fíos a través dun sensor que detecta a presión dos pneumáticos e colocar un dispositivo receptor na cabina.O sensor envía datos ao receptor en tempo real.Unha vez que hai un dato anormal, o receptor avisará ao condutor para que llo recorde.Tratalo a tempo.
O sistema de control directo da presión dos pneumáticos divídese en dous tipos: tipo integrado e tipo externo.O tipo incorporado significa que o sensor está situado dentro do pneumático, fixado pola válvula ou fixado no cubo da roda mediante unha correa.O tipo externo coloca o sensor no exterior da válvula para detectar a presión.
https://www.minpn.com/100-diy-installation-solar-tire-pressure-monitoring-systemtpms-in-cheap-fty-price-product/
Hora de publicación: 11-Oct-2021
